Medzera na zapaľovacej sviečke reťazovej píly: je to nebezpečné a ako dať všetko späť na miesto

Začínajúci používatelia motorových píl si často kladú otázku: „Ako skontrolovať zapaľovanie na motorovej píle?“, bez veľkého vysvetlenia. Prečo to potrebujú a čo chcú urobiť s ďalšími informáciami, nie je jasné.

Zapaľovanie motorovej píly je zložitý systém a nesprávna vôľa môže viesť k deformácii celého zariadenia. Ak sa vaša píla nespustí, okamžite sa skontroluje zapaľovací systém. Náš krátky článok vám povie, ako skontrolovať zapaľovaciu cievku na motorovej píle. Urobte si pohodlie, začíname!

Konštrukcia obvodu zapaľovania reťazovej píly: z ktorých častí pozostáva?

Pred diagnostikou, servisom alebo úplnou opravou celého mechanizmu reťazovej píly musíte vedieť, čo opraviť a hľadať. V našom článku sa budeme zaoberať len malým prvkom – kontrolou zapaľovacej cievky motorovej píly. Pozrime sa, z ktorých častí sa systém skladá:

• Magneto pre motorovú pílu (zjednodušene povedané cievka) je hlavnou súčasťou systému, z ktorého prichádza elektrický impulz.
• Zotrvačník je hliníková časť s magnetickým spájkovaním. Prípadne s nástrekom. Vytvára samotnú iskru pôsobením na zapaľovaciu cievku. Okrem toho, že zotrvačník okrem vytvárania iskry na spustenie motora ochladzuje systém a zvyšuje pevnosť ďalšej časti - kľukového hriadeľa.
• Vysokonapäťový drôt. Nazýva sa aj pancierový kábel. Jedná sa o typ drôtu s dobrým izolačným vinutím. Prenáša impulz z cievky do zapaľovacej sviečky.
• Zapaľovacia sviečka je posledným prvkom v systéme zapaľovania. Skladá sa z dvoch častí: prvá polovica je umiestnená v spaľovacom motore a druhá je vonkajšia (je napájaná vysokonapäťovým vodičom). Zapaľovacia sviečka je pevne zaskrutkovaná do špeciálneho otvoru, ktorý je úplne izolovaný od krytu motora. Pomocou sviečky sa vytvorí potrebná iskra, ktorá zapáli palivo v spaľovacej komore.
• Štartér (štartovacie zariadenie) je pomocný prvok pre prácu s kontaktmi zapaľovacej cievky. Umožňuje ovládať motor a zastaviť ho včas po dokončení práce.

Zapaľovací systém reťazovej píly funguje ako bežný generátor. Otáča sa zotrvačník s magnetmi nastavenými na rôzne póly. Vytvárajú elektromagnetické pole, ktoré sa potom premieňa na prúdový náboj.

Cievka „budí“ elektrický prúd a prenáša impulz do transformátora. Potom sa prevedie na vysoké napätie a privedie sa do zapaľovacej sviečky. A už sa objaví iskra, ktorá zapáli palivo v motorovej komore. Motorová píla sa spustí.

Čo ovplyvňuje medzera na zapaľovacej sviečke reťazovej píly?

Benzínové spaľovacie motory majú zapaľovanie, ktoré nefunguje, ak zlyhá jeden z konštrukčných prvkov. Čokoľvek si človek môže povedať, bez najmenších detailov motor nenaštartuje. Nie je to ako s televízorom: zaklopíte vekom a všetko funguje.

Aj malé zlyhanie zapaľovania alebo porucha v dobre fungujúcom systéme môže spôsobiť poruchu jednotky. Najmenší uhlíkový nános na sviečke je príkladom.

Ak je medzera zapaľovacej cievky v normálnych medziach a v motorovej píle sú silné elektródy, nič sa nemusí stať.Niekedy to však nestačí na to, aby preniklo hustou zmesou atmosféry na veľkú, netypickú vzdialenosť.

Tiež vzdialenosť väčšia, ako je potrebné, zvyšuje energetický výstup cievky, čím sa znižuje iskrová poistka. Pracovná zmes sa pri pohybe štartéra nezapáli. Výsledkom je, že motor buď nenaberie otáčky, alebo vôbec nenaštartuje. Ďalej si povieme, aká je normálna medzera na zapaľovacej sviečke motorovej píly a ako napraviť situáciu, ak ich máte na píle nesprávne nastavené.

Ako skontrolovať iskru na motorovej píle a nastaviť ju na požadovanú hodnotu

Zaťaženie bežiaceho motora neustále negatívne ovplyvňuje stupeň fixácie všetkých prvkov. Nedá sa s tým nič robiť. Preto je z času na čas potrebná diagnostika zariadenia.

Jedným z prvých problémov pri diagnostike zriedkavých motorových píl je nesprávne nastavenie systému zapaľovania, ktoré si vyžaduje správnu vôľu medzi zapaľovacou cievkou a zotrvačníkom reťazovej píly.

Priemerná hodnota, ktorá sa musí udržiavať medzi cievkou a zotrvačníkom je do 0,4 mm. Presné parametre sú vždy uvedené v návode alebo údajovom liste prístroja. Ak neexistujú žiadne konkrétne údaje, nastavte ich niekde okolo 0,3 mm - nemôžete sa pokaziť.

Na nastavenie správnej hodnoty potrebujeme niekoľko nástrojov:

• Skrutkovač so sadou nástavcov (bitov).
• Dištančná podložka z papiera - použijeme ju na úpravu pracovnej medzery.
• Zásobník závitov. Ak tam nie je, nie je to kritické. Prvýkrát to pôjde aj bez neho, no potom budete musieť systém konfigurovať častejšie ako zvyčajne.

Najprv musíme odstrániť ľavú bočnú časť krytu. Všetky prvky zapaľovania sú umiestnené pod ním.

Na uvoľnenie skrutiek cievky použite skrutkovač. Je lepšie, ak ich úplne odskrutkujete a do otvorov nalejete závitový uzáver. Potom sa ani jedna skrutka náhodou neuvoľní alebo nestratí.

Medzi zotrvačník a modul inštalujeme papierovú rozperu. Môže to byť dokonca cigaretový papier alebo kúsok plastovej fľaše.

Zotrvačník s magnetmi rozložíme tak, aby sa dotýkali kontaktov cievky. Tam už je medzikus. Mal by sa vytvoriť efekt magnetizácie prvku. Potom skrutky utiahneme späť, trochu silnejšie ako je priemer (neuťahujte príliš, aby ste neporušili závitové spojenia).

Odstráňte rozperu a sledujte, ako sa zotrvačník pohybuje. Nemalo by prísť do kontaktu s cievkou a malo by sa hladko otáčať.

To je všetko. Zostáva len zistiť, ako skontrolovať cievku na motorovej píle. Ak funguje správne, iskra sa objaví už pri prvom pohybe štartéra. Pozrime sa, ako to funguje v praxi.

Ako skontrolovať magneto a zapaľovaciu sviečku na reťazových pílach

Stáva sa, že samotný problém nie je zistený. Alebo ste už vykonali všetku prácu a chcete otestovať výsledok pred pridaním paliva do reťazovej píly a priamou prácou. Takže skontrolujeme zapaľovaciu cievku motorovej píly. Tu je niekoľko fáz testu:

Meranie odporu pomocou multimetra. Aby ste postup vykonali správne, potrebujete poznať štandardný parameter pre váš nástroj - je v pokynoch alebo v údajovom liste.

Vzhľadom na skutočnosť, že systém používa polovodičové časti, systém testu kontinuity môže indikovať prerušený obvod. Nebojte sa, všetko je v poriadku. Ak je zapaľovacia sviečka chybná, multitool ukáže pozitívny výsledok (cievka nekládla odpor).

Môžete tiež skontrolovať iskru pomocou špeciálneho zariadenia. Takéto zariadenie je umiestnené na prerušení obvodu. Nachádza sa medzi drôtom a zapaľovacou sviečkou. Kontrolné indikátory sú zobrazené na tabuli. Zariadenie je situačné a je nepravdepodobné, že by ste ho našli v obchode. Servisné strediská a čerpacie stanice sú však takého materiálu plné.Môžete požiadať priateľa, aby skontroloval funkčnosť zapaľovacej sviečky.

Vykonajte zapaľovanie sami. Za týmto účelom sa sviečka vyklopí a priloží telom k valcu. Potom potiahnite štartér. Ak sa objaví iskra, aspoň minimálne, všetko funguje. Ak je však v príklade nevýhoda, zotrvačník sa točí rýchlejšie a výsledky môžu byť skreslené. Sviečka je totiž počas testu nesprávne umiestnená.

Ak vyššie uvedené možnosti nepriniesli žiadne výsledky alebo ak nie je k dispozícii žiadny nástroj, skúste to urobiť takto:

• Odstráňte uzáver zo sviečky a vložte klinec alebo drôt vo vzdialenosti do 1 cm od valca. Operáciu vykonávajte veľmi opatrne, aby ste nepoškodili diely.
• Naštartujte náradie a sledujte, či sa pri bežiacom štartéri objaví iskra. Ak všetko funguje dobre, iskra je silná a jasne modrá.

Táto metóda je extrémnym východiskom zo situácie. Je to veľmi nebezpečné, preto musíte dodržiavať niekoľko pravidiel:

• Sviečku nemôžete úplne odstrániť. To spôsobí, že sa zotrvačník bude pohybovať rýchlejšie, a to je abnormálny režim činnosti motora - nedosiahnete správny výsledok.
• Parameter 1 cm je priemerný. Kovový prvok musí byť umiestnený v optimálnej kompresnej vzdialenosti a charakteristike palivovej zmesi. Všetky informácie o tomto nájdete v pokynoch k zariadeniu.

Stáva sa, že reťazová píla sa nespustí kvôli nedostatku iskry na samotných elektródach. Aj keď je táto možnosť menej bežná, existuje.

Ako to tu skontrolovať? Je to jednoduché: otočíme sviečku a nasadíme na ňu pancierový drôt. Snažíme sa zabezpečiť čo najspoľahlivejší kontakt krytu zapaľovania s valcom. Potom potiahneme štartér a naštartujeme motor.

V tomto prípade by mala byť iskra jasne viditeľná.Ak je v nádrži benzín, ale iskra nikdy nepríde, niekde v systéme je porucha alebo chybná časť. Skontrolujte kontinuitu magnetu.

Po všetkých postupoch by mal motor fungovať. Ak máte nejaké otázky alebo návrhy, opýtajte sa ich v komentároch pod týmto článkom. To je na dnes všetko! Maj sa!